Gumiabroncs szelepek

A szelepszárak egy rugóval terhelt csapra, valamint az abroncson belüli tényleges nyomásra támaszkodnak, hogy megakadályozzák a levegő kifolyását az abroncsból. Amikor megvizsgál egy szelepszárat, láthatja a csapot a szelepszár közepén. Amikor egy kompresszorfejet vagy szivattyúfejet helyeznek a szelepre, lenyomja a csapot, lehetővé téve a levegő bejutását vagy kilépését a szelepszáron, majd felfújja a gumiabroncsot. Hasonlóképpen, ha a csap le van nyomva, és nincs levegő a szelepbe, a szelepszár levegőt bocsát ki. Ezáltal az abroncsnyomás fenntartása rutin karbantartási feladattá válik, amelyet szinte mindenki elvégezhet.

A nyitott szelepszárra gumiabroncs-mérőt lehet helyezni, hogy leolvassuk a PSI-t (nyomás font/négyzethüvelyk). Ha levegőt kell adagolni a szelepszáron keresztül, egy szivattyú vagy egy megfelelő tartozékkal ellátott kompresszor megteszi a trükköt. A hatékonyság érdekében kompresszor használata javasolt. Ha nyomást kell engedni, a szabványos gumiabroncs-mérő hátoldala egy egyszerű kiemelkedéssel van ellátva, amely a szelepszáron belüli nyomócsap lenyomására szolgál.

A gumiabroncsok és a szelepszárak gondozása kapcsán érdemes megjegyezni, hogy a szelepszárak is okozhatják a lassú gumiszivárgást. A gumiabroncsok szakemberei megvizsgálhatják a gumiabroncs sérüléseit és szivárgását, vagy gyorsan kideríthetik, hogy a szelepszár okozza-e a problémát. A szivárgó szelepszár gyors és olcsó megoldás.

Cső nélküli gumi bepattintható szelepek
A tömlő nélküli gumi bepattintható szelepek 65 psi maximális hideg abroncsnyomást tesznek lehetővé, és személygépkocsikhoz, könnyű pótkocsikhoz és könnyű teherautókhoz készültek, valamint alkalmasak az autocross versenyeken való használatra. Gumi bepattintható szelepek állnak rendelkezésre 0,453" vagy 0,625" átmérőjű lyukak rögzítésére a peremben, és effektív hosszúságuk 7/8" és 2-1/2" között van. Míg a legtöbb gumis bepattintható szelep műanyag kupakkal rendelkezik, egyesek krómhüvelyekkel és fémsapkákkal vannak ellátva, hogy kiegészítsék az egyedi vagy könnyűfém keréktárcsák megjelenését.

Cső nélküli bepattintható szelepek nagy nyomáshoz
A nagynyomású alkalmazásokhoz készült cső nélküli bepattintható szelepeket közepes és nehéz tehergépkocsikhoz és pótkocsikhoz tervezték, és akkor kell használni, ha az ajánlott hideg gumiabroncs-nyomás meghaladja a 65 psi-t. A 0,453"-os felnilyukakhoz való nagynyomású bepattanó szelepek 80 psi maximális hideg felfújási nyomást tesznek lehetővé, míg a 0,625"-es felnilyukakhoz valók 100 psi maximális hideg felfújási nyomást tesznek lehetővé. A jellemzően acélkerekekhez használt nagynyomású bepattintható szelepek vastagabb gumi bepattintható alapot kombinálnak fém hordóval és műanyag kupakkal. A tényleges hosszúságok körülbelül 1-1/4" és 2" között mozognak.

Nagynyomású fém befogószelepek
A nagynyomású fém befogószelepek gyakorlatilag bármilyen kerékkel használhatók, és erősen ajánlottak minden pályás tevékenységhez, valamint ha a jármű sebessége meghaladja a 130 mph-t. A fém befogószelepek gumigyűrűt használnak a kerékhez való tömítéshez, amikor a rögzítőanyát meghúzzák. Míg a fém befogószelep kialakítása és kialakítása a kerék belsejében rejtett vagy kívül látható rögzítőanyákat eredményezhet, a külső rögzítőanyával rendelkezők praktikus előnyt jelentenek, mivel lehetővé teszik a rögzítőanyák feszességének ellenőrzését és beállítását a gumiabroncs eltávolítása nélkül. a keréktől. A fém befogószelepek 200 psi maximális üzemi nyomást tesznek lehetővé, és 0,453" vagy 0,625"-es keréktárcsa furatokhoz, valamint speciális alkalmazásokhoz, például 6 mm-es (0,236" vagy 8 mm-es (0,315")) is beszerelhetők. lyukakat. A fém befogószelepek fém kupakkal rendelkeznek, és effektív hosszúságuk egy síktól a 2"-ig terjedhet, és egyenes vagy hajlított konfigurációban kínálják őket, hogy egyedi formájú kerekekhez illeszkedjenek. Alacsony profilú és könnyűfém befogószelepek is kaphatók versenycélokra.

Szelepmagok
A szelep típusától függetlenül a szelepmag az alapvető tömítőeszköz, és szorosan be kell csavarozni a szelepmag kamrájába. A szelepmagok rövid és hosszú hosszúságúak, a rövid hosszúságot részesítik előnyben a nagy teljesítményű alkalmazásokhoz.

Nikkelezett és sárgaréz szelepmagok egyaránt kaphatók. A nikkelezett szelepmagokat a gumiabroncsnyomás-ellenőrző érzékelők alumínium szelepszáraiban kell használni, mert szabványos sárgaréz szelepmag használata alumínium gumiabroncsnyomás-érzékelő szelepszárban galvanikus korróziót okozhat, és a sárgaréz szelepmag végül beszorul a szelep alumíniumba. hordó.

Minden szelepmag rendelkezik egy mozgatható, rugóterhelésű csaphoz rögzített tömítéssel, amely lehetővé teszi a nyomás alatti levegő áthaladását a gumiabroncs felfújásakor, valamint a levegő távozását, amikor a csapot lenyomják a tömítés kioldásához. Míg maguk a szelepmagok 300 psi üzemi nyomást is képesek fogadni, fontos megvédeni őket a szemcséktől, homoktól és nedvességtől. A szemcse és a homok megakadályozhatja a szelepmagok teljes tömítését, a nedvesség pedig hideg hőmérsékleten megfagyhat, és tönkreteheti a tömítést.

Szelep sapkák
A nagy sebességű nyomásveszteség és a magszennyeződés számos oka annak, hogy miért kell mindig szelepsapkát használni. Abban az esetben, ha bármi megzavarná a szelepmag tömítését, a szelepsapka tartalék tömítést biztosít, amely megakadályozza a levegő kijutását. És bár a szelepsapkák használatával tovább tart a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése a bokszban egy versenypályán, a gumiabroncs nyomáscsökkenésének következménye sokkal rosszabb.

Háromféle szelepsapka kapható: műanyag kupola, fém kupola vagy fém "csavarhúzó" kialakítás, amely a szelepmagok meghúzására és lazítására szolgál. A műanyag kupolasapkák megfelelőek normál vezetésre és autócrossingra, azonban fém szelepsapkákra kell cserélni, hogy ellenálljanak a versenypályás vezetés során tapasztalt magas hőmérsékletnek. A szelepsapkák recézettek, hogy könnyebb legyen meghúzni vagy lazítani, míg egyes fémsapkák hatlapfejű kialakításúak. A fémsapkák gumi alátétet vagy O-gyűrűt használnak a szelep teljes tömítésére.

Ha hiányzik a szelepsapka, a legjobb, ha a szelepmagot röviden megnyomja, hogy egy kis levegő kiszabaduljon a légnyomás ellenőrzése vagy hozzáadása előtt. Ez lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs belsejében lévő sűrített levegő kifújja a törmeléket a szelepből. A nedvesség elkerülése nehezebb megoldani, mert gyakran nehéz állandó száraz levegőforrást találni. A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése vagy növelése kint hóvihar közepén nem ajánlott, kivéve, ha feltétlenül szükséges.

Szelephosszabbítások
A kerékburkolatot használó járművek 1/2" és 2" közötti hosszúságú nylon vagy fém hosszabbítókat is használhatnak, hogy megkönnyítsék a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzését és beállítását. Mivel a nylon hosszabbítók hegyei nyitottak az elemek felé, a sár, a jég és a hó beléjük torkollik, és lehetővé teszik a levegő távozását. Ezenkívül, ha a nylon hosszabbítókat a járdaszegélyhez kaparják, a sérült hegy lenyomhatja a szelepmagot, és lehetővé teszi a levegő távozását. Ideális esetben megfelelő hosszúságú gumiabroncs-szelepeket vagy fém hosszabbítókat kell használni, amelyek menetesek a szelepsapka befogadására.

Megjegyzés: A fém hosszabbítók a rövid vagy nehezen elérhető gumiabroncs-szelepekkel felszerelt kerekek felfújásakor is hasznosak lehetnek.

Szelepcsere
Mivel a gumi idővel elhasználódik, és a gumiabroncsok szelepei várhatóan nem fognak ellenállni két normál gumiabroncs élettartama alatt normál üzemben, a gumiabroncs szelepeit ellenőrizni kell, és repedés esetén ki kell cserélni. Alapszabályként az ipar azt javasolja, hogy minden új abroncs beszerelésekor cseréljék ki az abroncsszelepeket.

Szelep abroncsnyomás-ellenőrző rendszerekhez
Speciális fém befogó vagy gumi bepattintható szelepek is használatosak a számos közvetlen abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) által használt érzékelő/távadó rögzítésére. Ezek az egyedi fém befogószelepek az alapjukban egy menetes betéttel rendelkeznek, amely rögzíti az érzékelőt/távadót a szelephez rögzítő csavart.